金融危机的阴影正在从美国车市隐退。
1月9日，号称世界五大车展之一的底特律车展正式拉开帷幕。与展馆外冷清的车流相比，位于底特律市中心的Cobo展馆人头攒动，来自50多个国家的5000余名媒体记者齐聚于此，一睹500余辆新车尊容，其中全球首发新车近40辆，比去年车展增加了28辆。
车展热度的回升源自美国车市的回暖。据更新数据统计，2011年，美国汽车销量上升至1280万辆，与2021年相比大约增长了10%。美国汽车经销商协会预计2021年美国汽车销量将达到1390万辆，而其他经济学家预计约为1350万辆。
“按此增幅发展，相信两到三年之后，美国车市销量将重回2007年的1700万辆高峰。”宝马集团董事伊恩·罗伯森对记者说。
四强对垒
“一切迹象显示，美国车市正在回暖。”一位底特律市民对记者说，按照美国消费者的用车习惯，汽车置换的时间一般在三到四年。3年前，金融危机将美国车市拉至谷底；3年后，随着消费者置换旧车周期的到来，美国车市将会迎来一个销售高峰。
事实上，这一迹象已经开始在2011年显现。该年，底特律汽车三巨头通用、福特、克莱斯勒的销量整体上升了12%，其中福特上涨17%，克莱斯勒的汽车和卡车销量同比上涨26%，通用汽车销量上涨14%。
但即便如此，从发展趋势来看，底特律三巨头依然遭受来自日、韩系车的强劲挑战。现代北美汽车公司的高管称，去年现代汽车销量同比增长了20%，零售销量同比增长29%，在美国车市中占据10%的市场份额。
“2021年，现代在美国车市所占市场份额排名第六，福特第一；2011年，现代排名升至第四，而福特则降至第六。”根据现代汽车高管的表述，目前日系车、韩系车已经与美系车形成了三国鼎立之势，且在新车销量排名中，日、韩系车的销量已经超过了美国三大。
一个值得注意的现象是，由于受地震海啸和泰国洪水等自然灾害的影响，丰田、本田去年在美国车市的销量整体下滑了7%，这使得美国三大的库存汽车在去年发挥了作用。据悉，去年12月，美国三大销量中近半数皆为存货，这意味着，一旦日系车在灾后恢复元气，美系车将在2021年迎来更为激烈的市场竞争。
“事实上，现在日、韩车的质量正在赢得越来越多美国消费者的认同。”一位中国留学生告诉记者，根据他的驾车经验，美系车在行车达到10万公里后，会有一些小毛病出现，但日、韩系车却表现良好，“不断积累的质量口碑是日、韩系战胜美系的关键”。
不过，现在日、韩、美“三军对垒”的北美市场格局因大众汽车2011年的出色表现或许将被改写。据大众美国发布的数据显示，2011年大众约在美国市场销售汽车32.4万辆，同比增长26.3%，是2002年以来的更好销售成绩，其中捷达车型的销售成绩更为突出。
“2021年，大众将在美国市场强势回归。”大众美国CEO Jonathan Browning在车展现场表示，基于大众2011年在美国市场的优异表现，一个新的制造工厂已经在美国田纳西州的查塔努加落成，全新甲壳虫和帕萨特车型将在这里投产，为大众征战2021年的美国车市。
豪车市场增长强劲
2011年，是宝马、奔驰、奥迪在美国市场的丰收年。“销售成绩创造了历史”，德系三大豪车高层在车展现场不约而同地用这句话，总结过去自考各自在美国市场的销售业绩。
据统计数据显示，这自考，宝马在美国市场共销售车型30.5万辆，同比增长15%，成为美国市场累计销量更高的豪华车品牌。美国，又一次成为宝马销量更大的单一市场。
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