访谈现场

                                                        市交通行业节能减排中心检测评估部副部长 程颖

                                                            北京工业**城市交通**教授 赵晓华

                                                             北京市交通行业节能减排中心工程师 胡莹

                                                              祥龙出租客运有限公司出租司机 李文岩

                                                                       主持人 谭小清
    主持人：各位首都之窗网友，大家下午好，您现在收看的是由北京市交通委和首都之窗共同推出的在线访谈节目。北京的机动车还在逐年增长，我们如何有效保护环境，控制机动车的保有量，做到节能减排的确是现在关注的一个话题，那么出租车是我们机动车当中一支庞大的队伍，如何让出租车做好节能减排，今天就关注这样一个话题：出租行业的节能驾驶。先来认识一下今天的嘉宾。
　　北京市交通行业节能减排中心检测评估部副部长程颖，欢迎您。
　　程颖：各位网友，大家下午好，主持人好。
　　主持人：北京工业**城市交通**教授赵晓华，欢迎您。
　　赵晓华：网友大家好，主持人好。
　　主持人：北京市交通行业节能减排中心工程师胡莹，欢迎您。
　　胡莹：主持人好，各位网友好。
　　主持人：祥龙出租客运有限公司出租司机李文岩，欢迎您。
　　李文岩：主持人好，各位网友下午好。
　　主持人：欢迎四位作客直播间。节目的一开始有一个小的视频需要大家看一下，是交通委发行的一个关于生态驾驶的一些技巧，先来看一下这个短片《的哥的一天》。
　　(播放视频)
　　一、北京市在出租车行业试点生态驾驶的背景
　　主持人：我想问一下，现在咱们生态驾驶也是对于全社会的机动车来提出的，为什么开始让出租行业来作为试点进行生态驾驶呢？
　　程颖：我来回答一下这个问题。为什么选择出租行业，有以下方面的考虑。首先出租行业是北京市交通运输体系的重要组成部分。截止到2014年底，出租行业有200多家运营企业，车辆将近6.9万辆，它是在交通行业的一个整体能耗里面是排名第四的行业。行车能耗占行业的88%以上，一辆车自考要运行8—10万公里，主要是主城区，污染物排放也是排放在人口密集区域。出于这一点，我们觉得要加强。
　　此外，我们在北京市财政和交通的支持下，建设节能减排的统一平台，对出租车的能耗和驾驶行为做了跟踪监测。分析来看，这个行业的节能驾驶潜力非常大。相同车型，道路等级和交通条件下，百公里能耗是将近9.6，更低是5.7，平均是7.5，大于平均值以上的车数量将近50%。我们觉得针对这部分司机开展宣传培训，还是对节能减排非常有意义的。
　　此外，大家都知道，北京市的机动车已经到了500多万辆，小型的私家车有400多万辆，因为出租车跟小客车的车型类似，都是小型，轻型的，下一步进行操作技能的研究之后，也是希望带动全市的私家车的节能驾驶和文明驾驶。
　　主持人：的确出租车是比较典型的，也是一个相对来说比较固定的一个群体。咱们出租车的节能驾驶是什么时候提出来的？
　　程颖：我们其实这个生态驾驶是在国外在上世纪就提出来了，面向所有的车辆，我们也是在我们中心成立以来在2012年开始关注这个事情。什么时候加大这方面的科研和相关的推广力度？是在2013年9月份，北京市政府为了改善空气质量，发布了清洁空气行动计划，提到了不仅是对全市提出了节能减排的目标，更是对出租行业提出了目标，要求是到2017年的时候，比2012年的排放要减少20%。这个目标还是非常严格的。所以，我们也是想了很多的办法，来支持政府的决策。现在这个影响车辆能耗的因素有三方面，一个是车辆本身技术，比如说排量、排放标准。再一个是道路环境，拥堵情况。第三是驾驶行为。现在北京市交通委包括一些相关的环保部门在交通出租行业的节能减排方面做了很多的工作，像已经推广了一些新能源车，电动车等等。另外出租车的报废年限由8年改为了6年，这些措施取得了很好的效果。我们想进一步的挖潜，在2013年跟工大酝酿合作，2014年投入了科研力量和资金来开展生态驾驶的一个相关的深度的科研和宣传推广的工作，现在也是积累了一些相关的科研成果。
　　二、生态驾驶技术的推广及效益
　　主持人：刚才您提到了可能咱们中心是在2012年的时候开始做生态驾驶的一个系统的调研。咱们在2013年的时候也做过一期访谈是关于生态驾驶十法的，当时这个理念对大家是新颖的，在国外实行了很多年，当时这个方法是针对于所有的机动车来说的，今天提出的是针对于出租行业的，对这个“生态驾驶十法”的提出，相对于出租车行业，这两者是否有驾驶的区别？
　　程颖：确实是这样的，我记得2013年的时候有同事来参加过首都之窗的访谈来讲生态十法，那时是对生态驾驶的操作方法和效果有一个初步的认识。后来我们跟工大一起合作，包括跟出租司机做了很多的试验，也是对生态驾驶技巧特别是出租车的技巧采用了基于大数据的研究技术，提出了十种操作方法的技巧。比如说停车熄火是几分钟合适，起步加速是什么速度的，有一个量化的参数跟指导，也制作了出租行业的专门的培训手册和教程。就是片头的教程，也是能够从出租车出车前，行车中，和特殊条件下，维修保养过程中具体怎么操作，有一个实操的成果，对这个成果利用数据做了一个量化的经济效益和环境效益的评估。
　　主持人：出租车毕竟是一个运营车辆，除了考虑到环境保护以外，可能对经济利益来说还是比较有吸引力的，咱们出租车的这个生态驾驶实际上能够对他们来说，带来多少的经济效益呢？
　　赵晓华：其实采用生态驾驶行为，对出租车本身来讲，我们想提到的是更好的是运营成本。在整个过程中间可能减少油耗，降低运营成本，提高经济效益。这里有几个数字给大家分享。一个是如果用5秒钟的时间将车速提到过20公里每小时和用2秒钟的时间提升到20公里每小时，节约的燃油是11%。这个换算成一个经济成本的结果。同样我们每天节约10—20元人民币的费用。另外发动机每天空转15分钟，每月节约的燃油费用是70—90的数字，经过我们的研究和测试，从这样的小事情上来说，可以取得这么大的经济效益，是有一定的结果的。
　　主持人：您提到的数据还是详细的，我想问一下，能得到这样的详细的数据，是在实际路况当中取得还了是在一些模拟情况下，根据实验来得到的，这个对出租司机或者是广大司机来说是有考量的，因为实操和调研的数据是有区别的。
　　程颖：我们中心刚才提到了是在2013年的时候开始了交通行业的节能减排统计监测平台的建设，我们的起步是比工业建筑起步是晚的，它的能耗的监测是非常难的，在全世界也是一个难题。我们在交通委的支持和指导下，包括财政部门等等，开展了北京市的交通节能减排统计监测平台的建设，选取了几个重点行业，其中包括出租，在2000多辆的出租车上安装计量设备，从OPD的端口，来读取数据，来实时回传到我们中心。我们以后也是计划基于我们这个平台来建立这种评价分析系统，能给司机提供可视化的操作建议和评价结果。
　　另一方面，我们为了掌握行业的整体情况，每年会定期开展调查，来了解大家对于驾驶行为的一个认知水平，具体的操作的生态程度。这两方面都在开展相关工作。
　　主持人：数据得到还是在实际驾驶当中，并不是为了得到数据来进行了专门的实验。
　　程颖：也配合有，就是节能效果监测到的。减排效果也是跟工大共建节能减排实验室，有一个驾驶员模拟和移动源测试的模块，有一个排放的采集仪来实时分析排放强度。
　　主持人：出租行业更大的还是运营，这是他们的工作，他们实际的工作是每天都在道路上行驶，对他们来说如何有效传导给他们生态驾驶的技术呢？
　　赵晓华：去年根据我们的研究成果，我们也在考虑如何让他们进行提升，让他们能接受我们现在所研究出来的这样一些行为的一些特征。这里有三种方式。一种是以出租车企业为主体，每月有一些安全例会，利用这个时间进行节能减排培训内容的移植和加入，建立出租车企业的奖励机制，这样的情况下，加强了他的培训教育和一些体验性的工作。
　　第二个是通过出租车企业定期来开展的一些节能大赛这样一些活动，营造比较好的这种氛围。
　　另外一个是将生态驾驶纳入到出租车驾驶员的一个资格考试，比如说继续教育培训包括资格考试认证的过程中间，我们从例会到他的一些比赛的行为，再到他的准入这样几方面可以对出租车驾驶员进行全方位的移植和植入。
　　主持人：您提到了是针对于出租车公司的，现在北京市有多少出租车公司对驾驶员进行了推广和培训？
　　程颖：现在是三家大型的公司，一个是北汽，第二个是祥龙，第三个是首汽。下一步也是跟其他的企业沟通，可能还会进一步的扩大培训规模，起到效果。
　　主持人：现在参加过节能驾驶培训的出租车司机大概有多少位？
　　程颖：现在通过例会宣传的有几百位了，在驾驶模拟舱来的今年计划是100位，已经做了有60多个，是这样的情况。
　　主持人：在道路上行驶的司机当中，超过百位的司机已经能熟练的掌握生态驾驶的一种技术？
　　程颖：基本上可以这么说。
　　主持人：对出租司机来说这么大的规模，还是需要让他们更好更快的掌握生态驾驶的技术。咱们刚才说过了，对驾驶来说还是有一些帮助的，包括车辆在实际上的排放来说，咱们的这个出租行业的生态驾驶，生态技巧到底是一个什么样的内容，我还是想让您给大家介绍一下？
　　胡莹：出租行业的一个生态驾驶行为可能和前面提到的有一些相同，但是也有自己独特的地方，之前短片中提到了，生态驾驶行为是合理预热，及时换挡，平缓加速，提前预警等组成。针对出租行业来说，我们当时考虑了一下，整个的生态驾驶是一个全过程的，包括出发前怎么去做，而你行驶中，还有你特殊条件下，还有是我们更后的一个维修保养这四个阶段加起来才能称之为出租行业的生态驾驶。
　　具体出发前包括三大环节，第一是车辆的自检，第二是合理的调节座位，第三是合理的热车。行驶中包括合理的规划路径，起步，换挡，加速。除了平常的一些路段之外，在快速路怎么做，交叉口和匝道怎么做。内容是特别详细的，在这儿我只是简单说几点大家要注意的。
　　第一，大家在起步的时候，对出租车的自动挡的驾驶员来说，更好是以一档起步，慢抬离合，更好是以秒钟的速度加速到20公里每小时，这时候一个节油量是比较好的。
　　同时，比如说在加速的阶段，大家应该经常会接触加速的环节，加速的时候，在踩油门的时候，要注意到油门踏板的行程值，是在四分之三的位置上。踩下的时候听一下发动机的声音，声音的加速过程，转速应该是柔和的，踩到四分之三的时间，一般时间是控制在3—4秒之间才能节油。据数据统计，加速过程中，是2秒加速到20公里每小时，耗油量比之前的5秒多耗油11%。出租车司机每天踩2000次油门那是折合很多的钱，140块。这些细节是包含在生态驾驶中。这里我不多说了，如果大家确实想了解这块的内容，我们也制作了出租车行业的生态驾驶培训手册，这个手册对前面所说的四步骤到底怎么做，有一个详细的介绍，同时有对应的手册的视频，这个视频里面也会详细的介绍。这是以上简单举的一两个例子。
　　主持人：您提到了我们有一个教学手册和视频，广大网友想了解，这个手册和视频在哪里可以获取呢？
　　胡莹：现阶段是针对出租车行业发行的，所以手册是给出租企业在运用，如果大家有需要，可以联系我们的单位，我们会给大家也有电子版的，给大家进行一个共享。相关的视频现阶段也是属于我们现在面对出租车行业发行的，是一个小范围的，如果大家有兴趣的话，可以联系我们单位，可以分享一下。
　　主持人：刚才提到了，现在对实际推广的出租车公司来说只有三家，还也很多家的出租车公司，他们要想获取咱们的视频资料或者是手册的话，是可以跟您这边联系，也来获取咱们的材料的
　　程颖：可以跟我们沟通，我们也是希望长期跟踪效果，针对我们这个培训的手册，包括培训的机制的一个设计来进行一个持续的改进，真正的让大家都能够受益，让空气也得到一些改善。
　　主持人：刚才访谈中提到现在在路面上能有出租车司机熟练的操作咱们生态驾驶的升级可能并不占多数，还是很少的一个规模，咱们有没有规划，需要出租车司机在多长时间内能来掌握，比如说向广大司机来宣传生态驾驶，有没有一个时间性呢？
　　李文岩：我作为出租车行业首届驾驶员综合技能大赛的冠军呢，我早就实践了这套生态驾驶的技巧，我觉得经过企业培训和身边司机的交流，只要掌生态驾驶的一些技能技巧，养成良好的驾驶习惯，经过培训一周，大家要有遗忘，经过两三次培训之后，两—三个月就绝对没有问题了。
　　主持人：在全市规模内的对出租车司机的推广，有没有一个规划，多长时间内让多少司机掌握咱们的生态驾驶？
　　程颖：我们正在做这方面的规划，我觉得这个过程还不是一天两天，可能得三到五年的时间，培训也是有深有浅，有发放材料类的宣传，也有一些体验式的，通过模拟和实操的培训，这方面现在在做规划，也是跟相关的企业和行业管理部门在研究怎么也从企业的配套管理制度和模式上，对生态驾驶行为好的司机有一些奖励制度，对大家的这种包括日常的例会，包括一些行业的资格考试等等环节，也是把生态驾驶作为一个重要的内容和指标，想通过多管齐下把这个事情推动下去。
　　主持人：通过刚刚的介绍这次是针对出租车行业的，主要是基于手动挡的，那生态驾驶对自动挡的车辆会不会也有效果？
　　赵晓华：大部分像我们女同志开的都是手动挡，我们也做了一些测试，从这个方面来讲会有什么样的差别。现在来看，我们的结论是自动挡也是同样适用的。但是说，在这个中间，出租车生态，我们主要考虑的生态驾驶行为的技巧是在操控层面，也就是如何使用开车过程的技能。所以我们说，包括操控层面的，包括路况的一个匹配，包括维护保养等等，所以手动挡、自动挡应该都是可以使用这个技术的。比如说出发前的自检，调整正确的姿势，热车，合理的路径规划，包括起步，加速，减速，泊位，熄火等。我们认为不同的交通条件下合理选择操控的特征，这样的情况下，不管是手动还是自动，只要正确选择就可以了。但是从手动挡本身来讲有一个油离配合的问题，所以在油离配合上面，其实应该合理的选择一些挡位配合的方式，可能会更好的提升节油。
　　主持人：如果开自动挡的朋友来说，注意了行车前和选择路线一些路况的情况，在实际驾驶过程中的一些习惯，其实相对来说，比手动挡的驾驶司机来说操作性要少一些是吗？
　　赵晓华：更关注的比如说您的加速、减速、匀速、怠速，这四方面您要考虑到，本身达到了比较好的生态型。手动挡提升空间还有，但是如何正确使用，这个东西就需要大家能够至少多看我们的一些资料，把我们的研究结果真正的实际运用上。
　　主持人：等于还是要实际操作中慢慢熟悉，习惯。
　　赵晓华：您说的特别好，要把驾驶当成一种习惯，形成固定的模式，特别是从驾校就开始抓，这也是节能减排中心下一步要重点推的，不光是从出租车行业，我们讲从新手就开始抓，大家都有这个意识，结果可能更好。
　　程颖：因为习惯的养成不是一天两天，特别是习惯养成之后要去更改还是有一个长期痛苦的过程，这上面我们也是加强这方面研究工作。
　　主持人：更初学习这个技能的时候就有这样一个好的习惯，那样过程当中就不需要纠正，一开始就是正确的。
　　程颖：对，您说的特别对。
　　主持人：咱们之所以选择出租行业就可以理解了，因为他是每天要跟驾驶打交道的，要行驶在路面上，我想问一下李大姐，您刚才说了亲身实践了生态驾驶的一个技能和技巧，在您的实践过程中跟您之前没有使用生态驾驶相比较，您对您的车况或者是耗油量来说有没有一个大的区别？
　　李文岩：有很大的区别，熟悉了生态驾驶的方法，跟以前相比更直观的是更省油了，降低了成本。每百公里省1升左右，每天3升左右是没问题的，一天是20、30块钱，这个为我们节省了油钱，也为北京节能减排作出了贡献。
　　主持人：在您的过程中更难的是什么？
　　李文岩：更难的是良好的习惯。北京出租司机可以这么说，因为堵车有时候心态放不平，比较焦躁，会急加油，急减速什么的，不利于节能减排，我觉得如果掌握这套驾驶习惯，养成了良好的习惯，对交通大环境，对生态驾驶，对节能减排都是有很大的贡献。
　　主持人：在咱们的祥龙出租车公司来说，有多少位司机参与到这个生态驾驶中呢？
　　李文岩：这应该是在他们的100人当中我们占了很大的比例，我们应该是主推的。
　　主持人：另外生态驾驶可能不仅仅面向于出租行业，可能会有社会车辆，涉及到其他的运营车辆，包括公交车辆，还有运输车辆，因为所有机动车如果都能用到生态驾驶来说，对环境更是有益的，有没有下一步的规划对于公共交通或者是运输行业的这些车辆，也进行生态驾驶的一种培训呢？
　　程颖：我们中心是有这个计划的，一开始从出租入手。下一步可能赵老师那儿，之前我们在选行业的时候做过一些调研，为什么之前没有选公交，一个是出租车数量比较多，另外是跑的里程强度比较大，而且车型跟小汽车是比较类似的。公交车跟运输车的性能跟出租车还是有很大的差异的。
　　赵晓华：现在来看，从目前我们拿到的培训手册包括一些宣传资料都是针对出租车来做的。因为我们在节能减排下，我们搭建了这个平台。从操控本身来讲有一定的通用性，但是数据本身来讲，公共交通和运输这样的其他的车辆，可能会有一定的差别，包括车体比较长，运载，包括行驶过程中的特征可能会不一样。因此，这方面的工作，我们希望进一步的深入挖掘有关其他的车型，对整体的节能减排的特征之间的一些分析。基于这样一些特征分析，我们更好的进行推广。特别是说，由于公交包括运营车辆等等，运行环境和条件等等都和出租车本身可能会不太一样，可能会走高速公路，可能会走一些其他路段，在这样的条件下，我们需要做相关的研究，然后把我们现在的这种数据，包括我们研究的一些结果进行进一步的推广和扩大。这样，可能向全社会推广，我觉得指日可待，应该不是一个很漫长的过程。
　　主持人：您提到了，咱们调查数据当中，可能很大一部分当时是基于小排量的一些机动车辆来的，现在很多的私家车或者是一些司机他也会选择相对来说较大排量的车辆，对于大排量的车辆，如果能运用到生态驾驶来说，是不是比小排量的车辆节能减排更好呢？
　　程颖：当然。
　　赵晓华：这是肯定的。
　　程颖：我们也原来做过移动源的仪器，看他的不同条件下带来的能耗和排放，确实不同排量的车带来的效果差异是比较大的。排量越大的车效果肯定是越明显的。
　　主持人：全社会有没有更好的途径来宣传咱们的生态驾驶？
　　程颖：我们有宣讲团，包括李大姐就是我们宣讲团的重要成员。我们中心跟胡莹也是在交通委的组织指导下，面向一些社区做过好多场的宣讲，一些小区、企事业单位，倡导大家生态驾驶。目前是有这么一个渠道。今后，像赵老师说的，也是希望多个环节，像驾驶员的准入环节就能加强一些考试的内容和相关的培训，让大家除了意识上的冲击外，来亲手实践，可能效果更好。
　　赵晓华：现他们是在管理层面，我们是在研究成面也是一个很好的宣传，北京市已经走在了前面，有很多的高校到我们这里来，觉得我们有这么好的平台和数据基础，从研究层面也能做一些别的高校或者是别的城市做不了的一些工作。我想这种宣传应该也是潜移默化的一种大范围的深层次的一些宣传。我们希望能更快的拿出更加准确细致的一些结果，包括更加全面，不光集中在出租车，包括一些其他的社会车辆，通过网络，包括其他的技术运用进来，媒体技术等等，得到更大的宣传，这也是我们的愿景，而且希望越快越好。
　　主持人：针对环境来说，节能减排是一种手段，咱们中心对节能减排的方法和研究还再继续。现在除了生态驾驶之外，有没有新的方法或者是其他的一些有效的机制能够让我们更好的节能减排呢？
　　程颖：您提的问题特别好。其实我们节能减排是可以从每个人做起的。刚才我说到的从政府层面有很多的像新能源车推广，来更换车辆的能源结构，大力发展公共交通，给大家创造一个更便捷出行的体系，这是交通委和北京市的很多委办局在一直做的。从个人来说，比如说绿色出行，我们尽量的选择公共交通甚至是有条件的情况下选择自行车，步行交通，对节能减排来说也是非常好的，因为公交出行是集约化的，自行车、步行是零排放的。另外选购车辆的环节，您提到了大排放的车辆能耗排放比较大，咱们在同等情况下，也是可以从消费观选择一些比较低碳环保的一些车型，也是希望从政府层面，包括市民，包括全社会一起大家能真正的践行节能减排，都尽自己的一份力量，留住我们首都的蓝天。
　　三、结束语
　　主持人：咱们今天的节目是关于出租行业的节能驾驶的技巧，但是我们今天倡导的是绿色出行，让我们的空气更加好，能有效减少尾气排放。在节目的更后还是想请四位根据今天的节目跟网友说一些想说的话。
　　李文岩：我想说，各位朋友，保持良好心态，养成良好驾驶习惯，为北京的蓝天作贡献。谢谢。
　　胡莹：我希望大家从自身出发，真正的做到把我们的生态驾驶运用到我们平时的日常操作环节，尽量减少机动车的出行，选择一些比较绿色的出行方式，为北京的蓝天作贡献，也为我们未来的子子孙孙做一些奉献。
　　赵晓华：节能如此简单，只需要大家多做一点点。
　　程颖：我总结八个字：绿色出行、生态驾驶。
　　主持人：刚才赵教授特别好的说了一下，对于咱们来说，保护环境真的是那么简单，希望广大网友在日常当中倡导绿色出行，真正做到节能减排，今天的节目就到这里，再见。