交通专业**生李旭设计的“微型立交桥”近日在网络上一经公布就立刻引起了热议，在他的设计中，十字路口不停车，还能节省空间，因此很多人认为，这给北京的交通规划出了一个好点子；但是也有专家认为，如果采用，只会使拥堵加剧。
其实支持也好，反对也罢，对治堵的迫切之情却是显而易见的，本是用来“治堵”的立交桥如何才能不再成为给北京交通“添堵”的纠结地带？
李旭设计的“微型立交桥”（资料）
在李旭设计的方案中，十字路口将架起简单的立交桥，从而解决左转，交叉直行等问题，实现了无需红绿灯的立体交通。在李旭看来，自己的设计简单易行，而且还能节省空间，减少拆迁成本：
李旭：在我的想法中，红绿灯是造成车辆延误更大的因素，如果能去掉红绿灯，速度就能大大提高，也就是在立交桥上速度是比较快的。但是立交桥也不能随处都有，如果每一个交叉口都建立交桥，就没有旁边的商场和住宅的用地了，可能都是路了。
李旭的方案一经上网立刻引来了大量关注，不过也有人对这个方案提出了质疑。比如有专家认为微型立交方案缺乏工程技术基础，如果严格按照立交桥的设计标准，比如坡度、转弯匝道等因都考虑进去，落实到具体尺寸，将不再是“微型”，而会非常庞大。清华城市规划设计院院长尹稚就对这个方案不看好。
尹稚：这肯定是一个非专业的东西，一个立交的设计他还是很复杂的。
李旭也很坦诚的告诉记者，自从微型立交的方案公布以后，有很多专家给这个方案提出了不同意见，比如这种设计使得两条主路忽然缩减车道，车辆需要减速，这样反而会造成路口大拥堵。
李旭：我听一个专家的意见是我坡度会比较陡，排水没有考虑到，雨雪天防滑没有考虑到，还有主要的是行人的问题，行人通行是怎样安排的，车辆通行时，视野是否不够开了，是否会造成走错路之类的。
虽然李旭的方案并不完美，但是它无疑再次勾起了北京居民对治堵的迫切之情。很多人认为微型立交也许能对解决北京交通困境提供一个思考方向，北京市民对每天都要走的立交桥的确头疼不已。
市民：北京这个回字形和放射性的道路看上去四通八达，到哪里都很方便，但是问题出在由主路出辅路，以及由辅路进主路的进出口上，出出不来，进进不去，而且出入口离得非常近。比如我们经常走东三环国贸桥，都堵在出入口上了。
市民：从环路的设计上只想了这么一小块，不能把所有的交通疏导都集中在立交桥部分，因为司机是不可能去别的路口，别的地方我又选择不了，出口又少。
自从第一座立交桥复兴门桥1974年建成开始，北京目前已经有将近200座立交桥，但仍然难以缓解拥堵日益严峻的交通。市民们认为，一些立交桥形式大于实用，设计越来越复杂，使通行受限。北京司机都知道，每到高峰时间，西直门立交桥几乎寸步难行，国贸桥、双井桥更是成了拥堵立交桥的“后起之秀”。
曾经为改善交通而修建的部分立交桥，为什么反而成了名副其实的“大堵点儿”呢？城市规划设计院院长尹稚解释说，出问题的立交桥主要集中在二、三环，一方面因为车流量大，另外则是历史原因造成。
尹稚：早期建设的这种人车、自行车混行的更早是从北朝鲜引进的，像木樨地这种大的，占地很大，交织点很多，其实并不适合机动车时代。那么还有的立交当时设计条件是在中国没有钱的时候，为了省钱，少拆周围的房子，做了一些不太合适的简化，事后又不断找补，加引桥呀什么的，显然遗留下来的问题比较多。
与北京比起来，国际很多大都会比如纽约、东京、伦敦、香港，道路都并不宽敞，更没有如此多的立交桥，但是交通状况却远远好于北京。很多市民认为，正是因为立交桥的设计漏洞越来越多显现、整个路网规划也还不尽合理，再加上管理相对滞后，才造成了北京部分立交桥的尴尬。
市民：我觉得车多永远不是一个拥堵的主要问题，因为你设计桥和路就是为了让人走的嘛！根源还是你的设计能力问题，还有你设计水平问题，还有就是一旦发现问题怎样疏导管理的问题。
作为交通专业的**毕业生，李旭认为除了设计方面的问题，交通管理有令不行也是问题的关键之一。
李旭：北京所出台的一些交通政策，比如说专用公交车通道，根本就没有得到实行，公交车道都被小汽车占着。公交车跑不快，所以大家都不坐公交车。大家如果能够买车的话还是会选择买车，不会去坐公交车，因为公交车又慢又挤。
正如李旭所说，在北京随处乱停车的现象比比皆是，不仅占据了自行车道，还影响了通行速度。作为城市规划方面的专家，尹稚认为，北京交通问题也有人们的思想观念问题，当大家已经习惯于私家车生活时，发展公共交通来缓解交通压力并不是一件容易的事。
尹稚：这个问题20年前搞城市规划的专家就都提出来过，北京市不应该放纵私家车发展。经历了将近20年的私家车增长以后，这种私家车的使用习惯已经形成，你现在倒过来要坐现车，其实没有太多价值了。（记者季苏平）
（中国广播网 季苏平）
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