年末又是学生返乡时，昨天开始铁路上海站受理寒假学生团体票预售。然而本报记者昨日采访发现，由于高铁列车大幅增加，特别是在长三角地区，原本频繁的普快、特快车次急剧减少。坐高铁意味着要花更多钱买票，囊中羞涩的学生只能放弃铁路，去乘坐长途汽车。 （详见昨日本报A1叠08版报道）寒假学生回家可以说是春运的信号，铁路方面能不能给这些学生多一点实惠，少一点纠结，让明年春运开一个好头呢？
说实在的，对于学生买火车票，有关部门一直在努力提供便利，学生票享受半价优惠之外，还可以通过学校订票，免去排队之苦，但自从动车推出后，学生票只能享受七五折优惠，高铁则参照动车实行优惠。当然，按照国际惯例，对于学生票的优惠一般也主要体现在搭乘普通列车，如日本新干线就没有学生票，但是在乘坐普通列车上则有大幅的优惠，一般为半价。欧洲和日本等铁路公司还有一些特别的学生优惠联票，优惠幅度可以达到3折以下，专门用于方便学生校外远足、实习、旅游等。我国由于铁路资源紧张，几年前已经取消了日常的学生票优惠，而仅限于寒暑假之中可以购买四次优惠票。按照国情办事，我们可以理解，但是既然学生优惠已经集中在两个假期内，铁路部门就应该把这件实事做到实处，确保返乡学生获得便利和实惠。如果由于高铁挤掉了普通列车班次，导致学生回家成本上升，甚至于不得不放弃更快捷的铁路交通，显然就说不过去了。
按照我们采访的一位学生计算，如果乘坐高铁回家，今年的返乡成本将比原来多花80元。对于上班族来说，80元也就是一场电影的价格，然而对于没有收入的学生而言，又怎能不精打细算？更何况对于学生家庭来说，供养孩子到大城市求学本身就承担了较大的经济压力，没有理由再让他们雪上加霜。如果说高铁是我国铁路发展的必然趋势，那么交通方式的升级换代应该给乘客带来便利，而不是麻烦和成本。有关部门应该充分考虑到各种层次的乘客需求，为其提供恰如其分的交通服务，而非强行提速提价，后者与我们发展铁路事业的宗旨和动机显然是背道而驰的。
要解决目前的学生买票问题，其实也不难。从根本上来说，铁路部门应该尽量保留各种普快、特快和动车，让不同的乘客可以选择不同的出行方式，各取所需，各担成本，这一点在所有铁路交通发达的国家都已有普遍经验和规律可循。如果一时之间，由于规划上、供应上、管理上存在资源不足、技术不够、水平不高，难以达到发达国家程度，那么针对学生买票也应该特事特办。例如取消动车、高铁只能七五折优惠的规定，而实行一律半价或者更低。因为我国学生自考只能享受四次优惠购票，从理论上来说既然取消了日常优惠，那么在特定时段予以更大折扣也比较符合公平原则。另外，让学生可以用较低花费乘坐高铁，还能够解决高铁车厢经常出现较多空座的资源不均问题，同时也能让这些未来精英更早体验高铁，实践高铁让生活更美好的理念，让他们为我国铁路事业而自豪。这样一个一举数得的机会，铁路部门何乐而不为？（社评）
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