昨从武汉市车管所考试科获悉，经过几个月磨合，江城驾考通过率已重回去年80%的水平。
年初，武汉驾考全程电子化，“电子考官”打分，拒绝“潜规则”。5月1日，公安部出台17项措施，进一步严格对驾驶人考试发证、上路行驶的要求。“驾考变难”这一说法，在驾培界蔓延。“与其说驾考变难，不如说更严了。”武汉市车管所考试科负责人周惠强介绍，与去年相比，考试内容有增有减，但都在驾驶员培训大纲之内，小车培训学时仍是86个学时。驾照考试全流程电子化后，拒绝了投机取巧，评判更严格。之所以产生驾考变难的错觉，“与之前驾校培训质量不高有关”。专科
长期以来江城驾校培训“注水”和“应试学车”乱象屡禁不止。驾考全程电子化，拒绝“人情分”，驾校应对方法只有一个：保证训练时间，提高学员水平。据了解，今年初武汉驾考实现全程电子化时，通过率下降了10%。如今，通过率已重回80%，和去年的通过率持平。
记者近日走访发现，电子路考半年来，不少人学车观念正悄然变化。绅宝驾校学员郑芬坦言，考照变严是好事，“宁愿多花点钱和时间，也要把技术练好，那是对自己和他人生命负责”。
驾考变严的蝴蝶效应
驾考变严本是件好事，然而由此引发的连锁反应，却令人无法乐观。
驾培费用上涨五成以上
近日记者走访江城近20家驾校，发现C1照培训费用，已从去年的2500元至2800元，上涨到3500元至4200元之间。
驾校给出的两大理由是：油价上涨和考试难度加大。但油价有涨有跌，驾校却跟涨不跟跌，原因何在？
业内人士分析，驾考变严，令培训时间和内容无法“打折”，增加了驾校成本，但涨幅超五成，实在不正常。“关键还是抓住了市民害怕驾考难度增加、扎堆考试的心理。”该人士介绍，去年以来，驾考规定每一次调整，或驾校拟迁至三环线外的消息，都会引起恐慌性报名，驾培市场供不应求，价格猛涨成为必然。
人车比严重失衡
根据国家规定，驾驶培训实施配置额度，通俗来说，就是每台教练车每月培训不超过6人。但记者走访发现，近20家驾培场所中，没有一家能够执行此标准。
不少驾校执行的是分时预约制，将所有学员分配到一周七天分时段来练车，每天单车培训人数就超过了6人。
湖北**南门一个废弃操场边，上午8时练车，7时就有学员来排队，更多时一辆皮卡车旁围了15名学员。
随之而来的，是考试报名排队，考期无限期延后。
正常情况下，每科目考试完毕后，相隔20天即可进行下一科目考试，在武汉，通常从报名到拿证，需半年时间。而今年，这一期限已普遍拉长到了9个月，业界称之为“考试积压”。
更有甚者，22岁的湖北**学生小余去年3月报名，考完科目一已1年2个月，驾校才通知她准备科目二的考试。
“驾考恐慌症”需引导
武汉驾考积压到底有多严重？一位不愿透露姓名的驾驶员协会负责人估计，至少6万人。
而武汉交管部门表示，造成如此现象的原因，除了机动车驾驶证申请人数量逐年大增外，驾校盲目招生是主因。
据了解，目前该市有72所驾校和3500多辆教练车，规定培训能力为每年25万余人。近年来，该市车管系统启用多个社会化考场，扩大考试容量，同时全面建设电子评判系统，提高驾考效率，“可以说，考试资源充足，年消化25万人不成问题。”武汉市车管所考试科负责人周惠强说。
驾校无序扩大招生，远远超出合理的人车比，也是驾考恐慌的根本原因，同时也导致驾培质量下降。
业内人士表示，一方面驾培主管部门应注意引导市民学车观念，缓解“恐慌症”，另一方面必须遏制驾校盲目招生。
据介绍，目前像广州等地严格控制驾校乱招生，采用“出一进一”的原则，毕业一名学员才可招收一名新学员。
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